Ko smo se v začetku tega leta pogovarjali z oblikovalcem znamke Robeta, Luko Zajcem, o prenovljenem modelu Adonis, je mimogrede omenil še en projekt: povsem nov model, ki ga je opisal le kot takšnega, ki odkrito spogleduje s svetom linerskih motociklov. Sedaj, ko je prototip Hercules že prestal prvi preskus pred prodajalci, smo se z njim ponovno pogovorili. Kaj je »Hercules« v resnici? Za koga je namenjen in kdaj bomo videli končno različico?
Hercules ni nastal zato, ker je bilo ravno na voljo daljše šasije znamke Mercedes-Benz. Nastal je zato, ker so ga nekateri kupci zahtevali.
»Ideja je izšla iz potreb in želja strank, ki jim je model Adonis postal premajhen. Glavne zahteve so bile daljše ležišče, prostornejša kopalnica in prostor za kolesa znotraj kombija. Na žalost model Adonis tega ne more ponuditi, saj njegova kompaktna osnova tega preprosto ne dopušča. Da ne bi spreminjali zasnove notranje ureditve modela Adonis, temveč bi ga razvijali po lastni evolucijski poti, smo se odločili, da bomo ponudili nov model z novo dolžino.«
Prodajalci so potrdili to povpraševanje. Skupna želja je bila jasna: luksuzni paket, ki ga ponuja Adonis, v različici, ki se po prostornosti in opremi bolj približuje svetu avtodomov polne velikosti za potovanja.
Na papirju se morda zdi, da je Hercules le Adonis na daljšem šasiju Mercedes-Benz. V resnici pa je nekaj drugega.
»Kljub temu, da imata oba modela isto izhodišče, je Hercules samostojen model z lastnim značajem. Na dodatni dolžini nam je uspelo vgraditi dodatne elemente, ki so ustvarili znatno razliko med tema dvema voziloma. Prepričan sem, da kupec, ki ga zanima Hercules z vsem njegovim udobjem in razkošjem, vsekakor ni isti kupec, ki išče aktivnost, prilagodljivost in okretnost modela Adonis.«
Kje se ta razlika kaže? V vzdolžno dvigljivi postelji, dodatnih omarah v spalnem prostoru z vgrajenim televizijskim sistemom, prostrani kopalnici z ločenim tušnim prostorom, ki je za 11 cm daljši kot v modelu Adonis, kavnem avtomatu, stojalu za vino, možnosti vgradnje 140-litrskega hladilnika ter stekleni vitrini. Vsi ti elementi preprosto niso našli prostora v kompaktni zasnovi modela Adonis in po mnenju Luka nagovarjajo drugačno vrsto kupcev.
»To je kupec, za katerega je klasični avtobus postal prevelik in ki bi morda želel zapeljati v središče evropskega mesta. Kupec, ki ceni udobje in vozne lastnosti šasije Mercedes-Benz, vendar ni pripravljen odreči se razkošnemu občutku in praktičnosti avtobusov.«
Luka je oba modela, Herkulesa in Adonisa, razvil vzporedno. Oba projekta nista tekmovala med seboj, temveč sta se dopolnjevala.
»V osnovi sem za oba projekta pripravil enak oblikovalski jezik. Razlike so se pojavile na področju uporabnosti ter pri dodatnih elementih, ki smo jih uspeli razviti za Hercules. Hkrati sem želel, da bi bili vsi ti elementi vsaj nakazani tudi v Adonisu, tako da bi ob vstopu v kateri koli od njiju takoj začutil, da ti je ta svet znan.«
Ena od rešitev, ki izvira iz modela Hercules in se odraža tudi v modelu Adonis, je vitrina ob kuhinji. V modelu Adonis je ta rešitev le nakazana, v modelu Hercules pa je v celoti uresničena. Enako velja tudi za kopalnico.
Ker je bil model Hercules zasnovan na obstoječem oblikovalskem jeziku znamke Robeta, Luka nikoli ni imel občutka, da bi se ta model oddaljeval od bistva znamke Robeta. Ravno nasprotno: cilj je bil združiti najboljše lastnosti modela Adonis in drugih modelov ter to osnovo nato dvigniti na raven, ki bo v prihodnje postala standard za celotno ponudbo znamke Robeta.
Konec maja je prototip Hercules prvič zapustil Robetino delavnico in se pred Robetovimi mednarodnimi prodajalci podvrgel prvemu preskusu. Odziv je bil pozitiven.
»Prototip je bil dobro sprejet, pripombe, ki sem jih prejel, pa so bile izključno pozitivne. Prodajalcem so bile všeč kopalnica, dolga postelja, prtljažni prostor, vitrina v kuhinji, dejstvo, da smo ohranili prepoznaven pult Adonis – in predvsem jim je bil všeč dizajn.«
Edina točka, ki je pritegnila največ komentarjev, je bila vrtljiva klop, ki je bila prav tako še vedno prototip. Ker jo je dobavitelj dostavil šele tik pred predstavitvijo, ekipa v tej fazi ni imela nobenega vpliva na njeno zasnovo ali delovanje. A prav to je namen takšnih dogodkov: zbrati povratne informacije, preden je izdelek dokončno oblikovan. Letno srečanje vseh prodajalcev podjetja Robeta je del uveljavljenega razvojnega cikla, s katerim se butična proizvodnja spopada bolje kot večji, na serijsko proizvodnjo usmerjeni proizvajalci.
»To je del razvojnega cikla vsakega novega modela: preizkusiti trg. Podjetje Robeta se s svojo prožnostjo in razvojnim pristopom lahko seveda hitreje in učinkoviteje odzove na povratne informacije s trga.«
Eno od praktičnih vprašanj, ki ga kupci postavljajo v zvezi z daljšimi modeli, se nanaša na težo in registracijo. Zaradi vse dodatne opreme modela Hercules ne bo mogoče registrirati z maso pod 3.500 kg. Luka meni, da je trg pripravljen na težji avtodom, prodajalci pa so potrdili, da so kupci, navajeni na avtodome tipa »liner«, že privajeni na težje avtodome.
Tudi Robeta pozorno spremlja razvoj evropske zakonodaje na področju registracije avtodomov.
»Z nestrpnostjo pričakujemo začetek veljavnosti nove uredbe EU, ki bo voznikom z vozniškim dovoljenjem kategorije B omogočila vožnjo avtodomov z maso do 4.250 kg po opravljenem dodatnem usposabljanju ali izpitu. V praksi bo to pomenilo precej manj zapletov, tudi za preostalo ponudbo naših modelov.«
Končna serijska različica modela Hercules bo javnosti prvič predstavljena konec avgusta na sejmu Caravan Salon Düsseldorf 2026, kjer bo Robeta premierno predstavila tudi prenovljeni model Adonis.
Ustvarjam neverjetne predloge Webflow za ustvarjalne ljudi po vsem svetu in pomagam podjetjem pri rasti.
